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【行業】新能源汽車融資租賃如何破局

時間: 2019-06-11 19:03:43 來源: 太盟融資租賃  網友評論 0
  • 2019年中國汽車市場預計會繼續下行趨勢,但二手車交易或有13%-15%的增長,達到1500萬輛的交易量。汽車金融也會隨之上行。

2019年中國汽車市場預計會繼續下行趨勢,但二手車交易或有13%-15%的增長,達到1500萬輛的交易量。汽車金融也會隨之上行。

 

然而,盡管業內人士認為汽車銷量下滑給汽車金融帶來機遇,但作為綠色金融的重要一環,新能源汽車融資租賃卻因二手車殘值低、續航里程不足等問題發展不順。在之前召開的第二屆中國汽車融資租賃競爭力高峰論壇上,業內人士就新能源汽車融資租賃如何破局展開熱議。

 


01


二手車流通缺口帶來新機遇

中國汽車工業協會提供的數據顯示,今年2月,我國汽車產銷分別完成141萬輛和148.2萬輛,環比下降40.4%和37.4%,同比下降17.4%和13.8%。可見,我國新車銷量頹勢不見放緩,車不好賣,但用車需求卻仍然存在。

 

“汽車市場在流通環節出現了較大問題。”中國汽車流通協會會長沈進軍表示,“新車銷售和二手車交易的結構性矛盾突出。”數據顯示,2018年,我國新車銷售近3000萬輛,但二手車交易僅為1300多萬輛。而美國二手車銷售每年為4000萬輛,新車銷售峰值僅為1500萬輛,形成巨大反差。“顯然,我們的二手車交易量和新車銷量不匹配。有車的用戶都會面臨汽車置換,而目前我國二手車的交易環境仍難滿足汽車置換需求。”

 

在此情況下,如何“盤活存量,拉動增量”成了不得不解決的問題。

 

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對此,有業內人士指出,汽車融資租賃或可成為解決我國二手車市場痛點的“良藥”:利用金融工具,可以保證車輛快速進入二手車市場,批量制造優質二手車車源。而這劑“良藥”同樣適用于新能源汽車產業。

 

綠狗租車運營副總經理范永躍介紹,以汽車融資租賃業務共享汽車為例,我國新能源車型已經占到90%,目前總體規模廣義上有近20萬輛,“和歐美國家相比,我們的二手車市場雖有進步,但依然不成熟、不成體系。新能源汽車二手車市場的形勢更甚。但在國家政策支持下,新能源汽車前景廣闊。到2025年,如果新能源汽車市場占有率達1/3,保有量會相當可觀。新能源汽車融資租賃絕對不是小生意。”

 


02


殘值恐成掣肘

蛋糕擺在眼前,入局者只會越來越多。事實上,2018年很多金融機構也開始進入新能源汽車融資租賃領域,并且調低了新能源汽車的首付比例。但新能源汽車融資租賃仍存諸多難題待解。

 

對此,一位業內人士指出,制約新能源汽車融資租賃發展的最根本難題恰在新能源汽車本身。

 

“新能源汽車電池使用壽命和整車使用周期不匹配、電池衰減速度快,尤其是二手車殘值低等問題對新能源汽車的流通和購買影響巨大。”恒鑫金融租賃股份有限公司總裁張利鈞說。

 

姜東則表示,金融機構都擔心客戶違約,無法處置新能源汽車,這種擔心的本質還是新能源車的殘值問題。“不知如何界定新能源二手車殘值,是擺在所有融資租賃公司面前的一大難題。”

 

對此,華南國際經濟貿易仲裁委員會仲裁員石柱華進一步解釋:“租賃物本身是整個交易的債權擔保物,起到債權保障的作用。當承租人不還租時,我們可以收回租賃物進行處置,但是如果新能源汽車殘值很少,電池消解很快,車收回來不值錢,保障作用肯定會受到影響。由于汽車租賃的客戶大多是個人,屬消費領域,很難采取其他擔保措施。”

 


03


多措并舉助力破局

那么,新能源汽車融資租賃又該如何破局?

 

前述業內人士表示,汽車租賃的本質是車子本身,離開新能源汽車談新能源汽車融資租賃就是“無源之水”。

 

廣融達金融租賃有限公司總裁高一翔認為,新能源汽車融資租賃行業發展的關鍵突破點還是在電池上。首先,國家應將補貼消費者改為補貼汽車廠商,刺激新能源汽車電池研發,這是解決瓶頸的舉措。其次,國家應在電壓、電流、接口等方面出臺標準,做到各企業生產的新能源汽車電池通用。

 

此外,我本人比較看好車電分離,在新能源汽車電池能夠通用的基礎上,進一步實現車電分離,這才是新能源汽車行業的春天。“屆時,我們不僅可以租賃汽車,甚至電池租賃也將是一門好生意。”

 

除解決新能源汽車本身的問題,另有業內人士表示,新能源汽車融資租賃可探索更多商業模式。“租賃物的范圍可以擴至整個新能源汽車生態鏈,從電池到充電樁以及相應的上下游產業。還要重視數字資產,發揮平臺力量。”

 

來源:太盟融資租賃

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本文來源:太盟融資租賃 作者: (責任編輯:麥子張2019)
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