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新能源汽車產業迎增長爆發期

時間: 2019-06-20 10:26:35 來源: 經濟參考報  網友評論 0
  • 德國大眾在宣布針對中國的三階段電動出行戰略數月后,向中國市場一次推出了三款車的純電動版本,動作迅速而果斷。遠不止大眾,進入2019年以來,以豐田、日產、本田、寶馬等為代表的傳統跨國車企,一改前些年的駐足觀望或淺嘗輒

德國大眾在宣布針對中國的三階段電動出行戰略數月后,向中國市場一次推出了三款車的純電動版本,動作迅速而果斷。遠不止大眾,進入2019年以來,以豐田、日產、本田、寶馬等為代表的傳統跨國車企,一改前些年的駐足觀望或淺嘗輒止,大踏步進軍中國新能源汽車市場,并將純電動作為重點發展領域。跨國車企巨頭如此一致的戰略行動,至少釋放出了三個信號。

信號之一:中國新能源汽車產業迎來增長爆發期

2019年,全球新能源汽車產業呈現出前所未有的主動。在中國本土傳統車企及造車新勢力持續活躍的同時,跨國車企巨頭紛紛針對中國市場,開發適銷對路的純電動車型,折射出這些企業對中國新能源汽車市場的樂觀預判。

在政策和市場的雙輪驅動下,中國新能源汽車2018年產銷突破百萬輛,并表現出強勁逆勢增長態勢。進入2019年以來,新能源汽車市場繼續保持快速增長勢頭。中國汽車工業協會發布的數據顯示,一季度新能源汽車產銷量同比增長102.7%和109.7%,其中純電動汽車產銷量同比增長109.3%和121.4%。

實際上,經過十多年的培育,中國的新能源汽車產業,尤其是純電動汽車領域,發展成效十分顯著,產業核心技術日臻成熟穩定,產業鏈及配套基礎設施不斷得到完善,產業已經基本走完了最初的孕育期,正在大踏步進入快速成長期。在傳統燃油車領域長期占據優勢地位的跨國車企,透過中國新能源汽車市場的增長態勢和競爭格局,敏銳地感受到了即將到來的市場的規模化爆發式增長期,因而迅速從謹慎觀望切換至加入戰局。

人口基礎、收入水平和經濟持續增長態勢,共同決定了中國新能源汽車市場的規模化快速增長,這將直接為新能源汽車制造商提供十分可觀的市場需求。更進一步,中國市場的快速增長將對其他國家產生示范效應,也將促進全球建立起完備而強大的產業鏈體系,并使各類新能源車企因中國市場先行一步而獲得技術成熟度和規模化量產等方面的知識積累,這些都將加速新能源汽車在全球的發展步伐。很顯然,在跨國車企巨頭看來,中國新能源汽車市場的爆發式增長,乃是全球市場爆發式增長的前奏,未來全球將迎來新能源汽車時代。

信號之二:激烈市場競爭下的產業洗牌已拉開帷幕

跨國車企巨頭紛紛涉足新能源汽車,就產業而言,這實際上是誘人的產業增長前景吸引了大批新進入者。頗具實力的諸多供方的加入,將大規模增加市場供給量,并使各類細分市場的供給豐富化,在供給能夠更好地滿足需求的同時加劇市場競爭,在產能增至明顯超過需求容量之時甚至會導致惡性競爭。可以預期,受跨國車企巨頭加入影響,中國新能源汽車產業將出現競爭者洗牌,“進退并舉”將成為常態。

“進”體現為更多的新進入者和要素投入、更快的技術進步、更大的產業規模和更緊密的國際合作。更多來自世界各國的汽車制造商將紛紛進軍中國新能源汽車領域,不少其他領域的投資者也會伴隨這一進程跨界進入。產業進入者數量的增加,產業鏈各個環節現有參與者及新進入者在資金、人才等方面投入的增加,都將使整個產業獲得的要素投入在數量和質量兩個方面獲得顯著改善。而這些變化,一方面為產業技術進步和規模擴張提供了條件,另一方面也帶來更為激烈的競爭,并倒逼所有新能源車企想方設法進行技術革新,提升技術含量和附加值,并借助規模化生產與銷售降低成本。中國進一步擴大對外開放的政策,為跨國車企巨頭和中國本土企業更加廣泛的深度合作提供了空間,而激烈的市場競爭則直接催生基于優勢互補的國際聯盟合作,跨國及中國本土的整車制造商、零部件制造商等,必將在市場機制的驅動下共同推進形式更為多樣、內容更加豐富、關系更加緊密的合作。

“退”集中體現為缺乏市場競爭力的企業將在優勝劣汰中出局。入局的跨國車企巨頭必將整合其在資金、品牌等方面的已有優勢,并嘗試在新能源汽車領域建立新的優勢,與已經進入以及未來陸續進入新能源汽車領域的商家爭奪有限的市場,顯著加劇市場競爭的激烈程度,降低產業平均獲利水平,加速新能源汽車低端品牌的淘汰。一些產品滯銷、技術水平低、盈利能力不足、現金流緊張的企業,將會率先被淘汰出局。

因此,未來一段時間,伴隨著眾多跨國車企的進入,中國新能源汽車領域必將出現新進入者不斷增多和越來越多企業退出產業相并存的格局。無論“進”與“退”,中國新能源汽車產業全面競爭的時代即將來臨,未來數年將必然迎來整個新能源汽車產業的快速洗牌。

信號之三:本土新能源車企須把握好窗口期

對于跨國車企巨頭全面進入中國新能源汽車市場,國內產業界其實早有預見。新能源汽車補貼政策的退坡和未來可預見的完全結束,外資股比限制的取消,汽車產業對外開放的提速,都意味著內外資車企將直接面對相同的市場競爭環境。

在向中國市場布局新能源汽車方面一直“慢半拍”的跨國車企,選擇在這一關鍵時間節點紛至沓來,為的是難得的巨大市場機遇。面對跨國車企的大舉進入,國內新能源車企是否會受到重創?提前進入賽道的中國車企能否跑贏下半場?我們認為,即便跨國車企集中進入中國新能源汽車市場,本土新能源車企仍然勝算可期。

中國雖然已經成為全球最大的新能源汽車產銷國,但當前國內新能源汽車產銷量在汽車總產銷量中的占比僅為5%,體量較小。未來,伴隨新能源汽車市場快速增長,中國市場的“蛋糕”會越做越大,在一段時間內,這將為包括本土車企在內的各類市場參與者創造出相對寬松的競爭環境。

在中國市場快速增長的同時,全球越來越多的新能源汽車市場將逐步啟動,從而進一步創造出全球性的快速增長型市場。同期,中國本土企業必然會更多地“走出去”。因此,增長中的潛在國際市場將在一定程度上緩解全球新能源車企市場競爭的激烈程度,中國本土車企也將在參與國際市場競爭中贏得一些時間。

當然,跨國車企巨頭從布局中國市場,到形成巨大的產能并向市場規模化投放產品,以及根據用戶使用體驗反饋進行產品改進,同樣需要一段時間。

不過,無論是已經呈現出快速增長態勢的中國市場,還是即將啟動的全球市場,或者考慮到各類新進入者達到規模化生產所需時間,在各類新能源造車力量蜂擁而至之下,留給中國本土車企的窗口期時間并不多。在以往十數年的先行一步產業發展實踐中,中國新能源車企積累了一些基礎,諸如國內純電動汽車的銷量在當前新能源汽車市場整體銷量中的占比超過70%,不少傳統車企和造車新勢力都實現了新能源汽車量產,電機和電控等核心技術與國際水平的差異已經顯著縮小等等。但是,總體來看,本土車企在核心技術水平、品牌塑造、規模化生產、盈利水平等多個方面,都亟待獲得提升。本土企業必須緊緊把握未來并不長的窗口期,持續快速創新,形成自身的獨特能力,進而在這場大浪淘沙戰役中突出重圍,在與包括跨國車企巨頭等在內的各類新能源汽車制造商的同臺競技中贏得優勢。


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